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面对社会对新建brt的质疑

2020-06-27 14:11

应先讨论“该不该建”

广州市审计局的报告指出:中山大道brt项目平均造价是公交专用道的87倍,但公交专用道与brt路段的公交车平均运营速度和社会车辆平均行驶速度均相差不大。

如果按广州市审计局公布的brt每公里平均造价8070万元推算,这两条新建brt线路将花费39.3816亿元。据透露,研究方案下一步将提交公咨委讨论,最终确定后将统一发布。

昨日广州brt网络拓展推荐方案曝光,今后计划新建的brt有可能“花落”广州大道—番禺大道、黄埔东路东延线。对此,有市民及专家直言不讳:brt性价比不高,没有必要再建,不如多建公交专用道。

brt网络拓展推荐方案显示,“广州大道—番禺大道”北起同和,往南沿迎宾路、番禺大道、亚运大道,一直延伸到番禺客运站,同时设置兴业大道支线连接广州南站,全长45.8公里;“黄埔东路东延线”西起夏园站,向东沿黄埔东路,止于南岗站,全长3公里。两条通道可分别与6条地铁线或规划地铁线接驳,接驳站点达12个。

今年初,广州就传出有8条备选路段扩建brt,引起社会热议。

昨日广州市交通部门表示,有关brt拓展工作仍处于研究阶段,将根据研究情况,配合有关部门做好意见征询的各项工作。

昨日广州市政协委员韩志鹏认为,目前政府部门首先要做的是科学论证是否应该再建brt,而不是讨论具体哪一条线路可行。他主张多修建公交专用道,“效用差不多,但成本要低很多”。

不少市民认为,“该不该建”应该是首要研究的问题,其次才是怎么建、按什么标准建。但现在已经酝酿出了两条推荐线路,方案越来越细,“该不该建”的讨论反而被忽略了,属于本末倒置。

“brt投入产出比不划算,完全没有必要再建。”广州市社科院研究员彭澎如此认为。(胡良光)

昨日有消息称,广州brt网络拓展研究分析已完成,“同和站—番禺客运站/广州南站”与“夏园站—南岗站”这两段区间通道,由于可与现有中山大道brt形成辐射东部、南部地区的快速公交专用道网络结构,而最被看好。

两条线路最被看好

面对社会对新建brt的质疑,广州市市长陈建华在今年的省、市两会上明确表示:广州要不要建第二条brt,怎么建,按什么标准建,建多长,有什么需要改进的地方,这些都需要讨论和研究。